Orbea Oiz 2015: hiper-ligera, hiper-rígida... hiper-Orbea

Orbea continua con su ronda de lanzamientos y renovaciones. Ahora es el turno de su mountain bike de doble suspensión para XC… la nueva Orbea Oiz 2015. Con el éxito cosechado por la versión 2013 y tras 2 años de trabajo, la marca española ha renovado completamente la Oiz diciendo adiós a las ruedas de 26″. Entre sus muchas de sus novedades, tendremos la posibilidad de escoger la medida de rueda (27.5″ o 29″) en función de nuestra talla, algo que ya hemos visto en la nueva Alma y que en Orbea llaman Big Wheels Concept, o el nuevo y totalmente renovado cuadro monocasco en fibra de carbono. No te pierdas todo lo que Orbea ha preparado con esta nueva Oiz.

Poco a poco, las marcas van acabando (o no), con el eterno debate del tamaño de rueda. El camino más lógico es elegir el tamaño de rueda en función de tu estatura. Conscientes de esto, en Orbea han trabajado duro para poder ofrecer, bajo su concepto Big Wheels Concept, su nueva Oiz en dos versiones de rueda diferentes en función de la talla del usuario. Las versiones con ruedas de 27.5″ estarán disponibles en tallas S,M y L, y las de 29″ en M,L y XL.

Orbea ha puesto mucho empeño para mejorar lo términos de rigidez y durabilidad de la anterior versión, por ello ha optado por una construcción monocasco enteramente en fibra de carbono. El proceso de creación del este nuevo cuadro monocasco también tiene varias novedades, ya que se han utilizado fibras de un modulo más alto, que aumentan la resistencia a la torsión y a la compresión, consiguiendo al combinarlas con el resto de fibras un cuadro con unos pesos en bascula realmente espectaculares: 1.650 gramos en para la versión de 27,5” en talla S, y de 1.700 gramos para la versión de 29” en talla M.

Uno de los puntos más interesantes de la nueva Oiz 2015 esta los tirantes de su triangulo trasero. Los ingenieros de Orbea han eliminado el punto de giro del eje trasero y han creado unos tirantes flexibles que son los que se encargan de realizar el trabajo de la suspensión. Con esta tecnología denominada UFO, ademas de conseguir aligerar aun más el peso prescindiendo de todo el hardware de esos ejes, se consigue aumentar la rigidez en el triangulo trasero y mejorar la aceleración hasta limites insospechados en una doble. El secreto de este sistema, que se utiliza en la Formula 1 actual, reside en la forma de los tirantes y los materiales utilizados. Cuando se manipula correctamente, el carbono puede ser doblado y flexionado sin alcanzar el punto crítico.

La bieleta de la suspensión de la Orbea Oiz 2015 también llega con sorpresa. Tensegrity es un pequeño tensor, no mucho más grueso que un radio, que ha sido colocado en la junta entre conexión de la bieleta y los tirantes y que consigue equilibrar las fuerzas laterales y ofrecer una rigidez optima. Este sistema proporciona una bieleta extremadamente ligera, eliminando el voluminoso eje de conexión.

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