Tan solo cuatro años después de revolucionar el mundo del mountain bike con sus transmisiones 1×11, SRAM vuelve a conseguir dar uno de esos saltos tecnológicos que quedarán grabados para siempre en la historia de nuestro deporte: las primeras transmisiones monoplato de 12 velocidades ya son una realidad. Y si, hablamos en plural porque SRAM no se ha conformado con presentar un solo modelo. No contenta con evolucionar su tecnología de transmisiones, la firma norteamericana se ha presentado dos nuevos grupos de 12 velocidades: los nuevos XX1 y X01 Eagle.
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SRAM Eagle: un plato… 12 velocidades
En SRAM creen y confían tanto en sus transmisiones 1x que ni tan siquiera les ha preocupado el publicar un video para despedirse para siempre del desviador delantero. Su postura es clara desde hace tiempo y en ella vuelcan todos los esfuerzos de sus ingenieros.
De todos es sabido los beneficios de las transmisiones de 11 velocidades: menor peso, mayor facilidad de uso, menor mantenimiento… Pero también cuentan con un importante punto débil, el rango de desarrollos. Quizás para un Pro, esto no sea un problema, pero para ti y para mi, que no llevamos un Schurter en nuestro interior, es posible que en algunas circunstancias el 1×11 se nos pueda llegar a atragantar.
Aquí es donde entra la nueva tecnología Eagle de SRAM, que gracias a su cassette de 12 piñones, ha conseguido ampliar el rango de desarrollos de un 420%, de las transmisiones 1×11, hasta un 500%. Es decir, mayor que el de una transmisión 2×10, y tan solo un 3% inferior que el actual 2×11 del Shimano XT.
Pero también hay que decir que nos engañariamos si pensasemos que Eagle solo es 12 velocidades. SRAM ha trabajado duro para que su transmisión funcione mejor, haciéndola más fluida, silenciosa y resistente que nunca. Veamos cuales son las principales características de los nuevos componentes de las transmisiones SRAM Eagle 1×12
Cassette SRAM Eagle
Uno de los grandes protagonistas de las nuevas transmisiones SRAM Eagle (por no decir el principal) es el nuevo cassette 10-50 de 12 velocidades.
Se continúa usando el nucleo XD, por lo que no hará falta ningún adaptador especial. El número de dientes de las primeras once coronas son los mismos que los de un cassette de 11 velocidades (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42). Se ha ajustado ligeramente la distancia entre coronas para hacer hueco al nuevo piñón de 50 dientes y este queda algo más cerca de los radios (2 mm para ser exactos) que el anterior 42 de los cassettes de 11 velocidades.
El peso declarado para el nuevo cassette de 12 velocidades es de 355 gramos (87 gramos más que un XX1 de 11 velocidades) y se ha construido utilizando la tecnología X-Dome, donde nueve de las coronas son mecanizadas a partir de una sola pieza. El resto de piñones están fabricados en acero, salvo el de 50 que está realizado en aluminio. El tallado de los dientes también sufre ligeros cambios, buscando una mejor retención de la cadena.
El cassette es exactamente el mismo en ambos grupos, la única diferencia está en que el XX1, el tope de gama, está disponible en color dorado. Ya sabéis cosas de la exclusividad. El precio anunciado es de 458€ para el cassette XX1 y de 392€ para el X01.
Cadena SRAM Eagle
La otra gran protagonista de los nuevos grupos Eagle de 12 velocidades es la cadena PC-1290. Digno de elogio es el trabajo que han realizado los ingenieros de SRAM en ella, ya que es la principal responsable de que el funcionamiento de estas nuevas transmisiones sea mucho más suave, fluido y silencioso.
La principal novedad es que se ha reducido el perfilado de los eslabones y ya no cuentan con ningún tipo de bisel. Esto da como resultado una reducción de la fricción y por tanto del desgaste y el ruido. Dado que la distancia entre las coronas es menor, la cadena también sufre un ligero estrechamiento, es por ello SRAM ha recurrido a nuevos métodos de fabricación: cada eslabón está realizado mediante una técnica progresiva de estampación sobre el metal en varias fases, que otorga una muy alta precisión. La marca ha comentado que este nuevo proceso ha sido realizado pensando en el futuro y que podremos ver estos cambios en otras cadenas que están por llegar. El peso declarado para la cadena es de 250 gramos.
Incluso el cierre rápido ha sido completamente rediseñado para mejorar la precisión del cambio. La forma curvada facilita el salto de la cadena de un piñón a otro. Obviamente, esta nueva cadena de 12 velocidades no es “retro-compatible” y en los nuevos grupos no es posible montar una cadena de 11 velocidades.
Al igual que los cassettes, las cadenas de los grupos XX1 y X01 son exactamente iguales y solo se diferencian por el color dorado. El precio anunciado para la cadena PC-1290 es de 66 a 92€.
Platos SRAM Eagle
Uno de los cambios más evidentes en los nuevos platos Eagle es el nuevo perfil de los dientes, bautizado como X-Sync 2. Es conocido que los anteriores platos X-Sync eran algo ruidosos con condiciones de barro y además, la duración no era una de sus principales cualidades.
El nuevo dentado mantiene el conocido diseño ancho-estrecho (narrow-wide), pero ahora es más profundo e introduce un nuevo tallado en forma de gancho que hace que la cadena se acople de una manera más silenciosa al plato, reduciendo el desgaste, mejorando la retención y facilitando la expulsión del barro. Gracias a todos estos cambios, SRAM ha declarado que los nuevos platos tendrán una duración de hasta 4 veces más que los anteriores modelos.
Estos nuevos platos son el único componente compatible con las transmisiones de 11 velocidades, eso sí, al revés no ocurre lo mismo: los platos de 11 velocidades no son compatibles con los grupos Eagle.
El precio anunciado para los nuevos platos es de 103€ y estarán disponibles en tamaños de 30-32-34-36 y 38 dientes.
Bielas SRAM Eagle
Por primera vez, y con la llegada de Eagle, SRAM diferencia el uso al que van dirigidos sus grupos XX1 y X01. El primero está diseñado con el punto de mira puesto en el XC, con un peso más ligero, y el segundo diseñado para las disciplinas más agresivas del mountain bike (all mountain, enduro…). Ambos modelos están realizados en carbono y la principal diferencia está en que las del modelo XX1 es hueca y las del X01 cuentan con un núcleo de espuma, para resistir mejor los impactos. La diferencia de peso entre ambos modelos es de tan solo 30 gramos.
Los precios son de 463€ para las XX1 y de 426€ para la X01.
Cambio trasero SRAM Eagle
Como es de esperar, el cambio trasero también ha sido rediseñado, primero para que sea capaz de funcionar con el mega piñón de 50 dientes, y después para mejorar su funcionamiento. El primero y uno de los principales puntos que se ha modificado es el anclaje a la patilla del cuadro. Las versiones anteriores tendían a aflojarse en algunos cuadros debido al esfuerzo que el cambio ejercía sobre el tornillo de sujeción. Para solucionarlo se ha añadido un casquillo que permite al desviador rotar de forma independiente.
Las roldanas también sufren modificaciones. La superior continúa con 12 dientes, pero se elimina el perfil de los dientes. De esta manera se consigue que el barro no se quede adherido y el cambio sea más preciso en todo tipo de condiciones. Su posición es algo más retrasada con respecto a la de los anteriores modelos para mejorar el cambio hacia la corona de 50 dientes. Por otra parte, la roldana inferior pasa a tener 14 dientes (2 más) y el diseño del dentado es X-Sync. Gracias a este aumento, el guiado de la cadena es más suave y se alarga la durabilidad.
El sistema Type llega a la 3ª generación (Type-3) que trae consigo una curva de funcionamiento más suave y silencioso (o lo que es lo mismo, las nuevas obsesiones de SRAM). El botón de bloqueo también cambia de lugar, situándose ahora en una posición más protegida ante posibles impactos.
El peso declarado por SRAM para el XX1 es de 264 gramos y de 276 gramos para el X01. Los precios con los que llegan al mercado son de 304€ y 240€ respectivamente.
Pulsadores y Grip Shift SRAM Eagle
Como en las versiones 1×11, también tendremos la posibilidad de escoger entre los clásicos pulsadores o mandos Grip Shift. Son los componentes que menos cambios sufren, aunque se ha trabajado para que funcionen en consonancia con los nuevos parámetros de SRAM.
El pulsador XX1 Eagle, que tiene un peso de 122 gramos, sale al mercado con un precio de 170€, mientras que el X01 Eagle, con un peso de 126 gramos, tendrá un precio de 145€. La version Grip Shift, con un peso de 140 gramos, tendrá un precio de 155€.
A continuación os dejamos con todas las especificaciones técnicas de ambos grupos:
El grupo Eagle XX1 completo tiene un peso de 1456 gramos y un precio de 1524€
El grupo Eagle X01 completo tiene un peso de 1502 gramos y un precio de 1306€
Más información | sram.com
