SRAM vuelve a dar un giro de tuerca más a sus transmisiones y nos sorprende presentando el nuevo GX, el que seguramente sea su grupo más polivalente hasta la fecha y la opción más económica para los que optan a transmisiones de uno y dos platos, ya que estará disponible en los formatos 1×11, el nuevo 2×11 ó el ya conocido 2×10. El nuevo SRAM GX ocupará a partir de ahora la gama media de transmisiones de la firma norteamericana, sustituyendo a los grupos x7 y x9, y posicionándose entre el X5 (la gama más económica) y el X1.
SRAM sigue empeñado en hacer llegar sus transmisiones monoplato lleguen al gran público por lo que uno de los principales alicientes del nuevo GX es su precio. Pero no todo queda ahí, ya que la firma norteamericana ofrece una amplia gama de opciones para adaptarse a todo tipo de usuarios y modalidades: desde la opción más “pro” de 1×11 velocidades, pasando por la nueva configuración 2×11 (platos 36-24 y cassette 10-42) pensada para aquellos que ven en el monoplato una barrera demasiado exigente y que se convierte en la transmisión con el rango de velocidades más amplio del mercado, o la opción más conocida y utilizada hasta ahora, el 2×10.
Así que vamos a analizar componente por componente de este nuevo SRAM GX con las diferentes opciones de las que dispone:
SRAM GX 1×11
Además de la cadena PC-X1, la versión GX 1×11 incluye todos los componentes necesarios para montar una transmisión completa. Para las bielas habrá dos modelos disponibles, las GX1400 con Open Core Tecnology (OCT) ,es decir huecas por dentro; y la GX1000 fabricadas con una aleación de aluminio 6000. Ambos modelos tendrán la posibilidad de escogerse con longitud de 175mm o 170mm. Estarán disponible para PressFit 30, BB30, GXP y GXP PressFit. Ambos modelos estarán disponibles con compatibilidad para el sistema Boost, que acaba de presentar SRAM. Los platos contaran con la tecnología X-Sync y con varias medidas de 30-32-34-36-38 dientes
Para los grupos con 11 piñones, SRAM presenta un nuevo cassette completamente rediseñado con respecto a los anteriores modelos de 11 velocidades. Todos los piñones del cassette están fabricados en acero y están conectados entre sí por 123 pasadores fabricados también en acero de alta resistencia. El nuevo cassette GX de 11 velocidades es compatible con los otros grupos 1x de SRAM y se continúa usando el núcleo XD. La relación de piñones usada continúa siendo el 10-42.
En cuanto al cambio de la versión 1×11, se sabe que tiene la caja fabricada en aluminio y que contará con la tecnología X-Horizon. Estará disponible en dos colores: rojo o negro.
La maneta de cambio del GX 1×11 está fabricado con el cuerpo en aluminio y el pulsador en plástico. Es posible colocarlo en dos posiciones y se puede utilizar con el sistema de anclaje MatchMaker. Está también disponible en dos colores: rojo o negro.
SRAM GX 2×11
Si el GX nos trae una gran novedad esa es la llegada de la transmisión 2×11 que ya vimos en el lanzamiento del XTR 2015, y que ahora adopta SRAM. Un gran paso que seguramente marca el inicio de la desaparición paulatina de las transmisiones 2×10 en el futuro. Para hacer compatible este 2×11 con el cassette 10-42, el cambio trasero abandona la tecnología X-Horizon y la sustituye el sistema X-Actuation para obtener un paralelogramo más tradicional, con lo que se gana en precisión al cambiar. Este nuevo cambio trasero tambien contara con las tecnologías Roller Bearing Clutch y Cage Lock.
Por su parte el desviador será del tipo X-Glide y contará con diferentes versiones de montaje para adaptarse a la mayoría de cuadros.
Para esta transmisión, inicialmente sólo estarán disponibles las bielas con platos de 36-24 dientes, aunque se prevé que se vayan añadiendo otras medidas de plato.
La maneta de cambio GX 2×11, para acompañar el aumento de movimiento de la cadena sobre los piñones utilizará la tecnología X-Actuation. Además de las clásicas manetas de cambio, la serie GX también tendrá la opción de montar los cambios de puño GripShift, aunque esto quedara exclusivamente para las versiones de 11 velocidades.
SRAM GX 2×10
La ultima configuración que nos trae el nuevo SRAM GX es la de 2×10, que fundamentalmente llega para reemplazar a los grupos X7 y X9, incorporando además algunas nuevas tecnologías. Está versión hereda el cassette Power Glide utilizado por otros grupos anteriores. El modelo PG-1050 estará disponible con los desarrollos 11-32, 12-32, 11-36 y 12-36, mientras que el PG-1030 lo hará con el 11-32 y 11-36.
En las bielas solo estará disponible el modelo GX1000 en color negro y con los platos de serie 36-22.
El desviador usado en este GX 2×10 es similar al de 11 velocidades y con multitud de opciones para dar cabida a la mayoría de montajes que están en el mercado.
El cambio trasero toma todas las características del anterior X9 y se incorpora la tecnología Exact Actuation, además de estar disponible en versiones de caja corta, media y larga.
La maneta de cambio tiene las mismas características que los mandos del 2×11, pero evidentemente adaptada a las 10 velocidades. Está versión solo está disponible en color negro.
Para terminar os dejamos con la lista de precios de los grupos completos y de cada uno de los componentes. Como veis, una de las mejores noticias es que podremos optar a tener todo un 1×11 en nuestras mountain bikes por menos de 600 euros. La llegada a las tiendas se hará de forma escalonada siendo el primero en llegar la versión 2×10 que lo hará el próximo mes de Junio. El siguiente en aparecer sera el 1×11 que lo hará en el mes de Julio y el último en llegar sera el 2×11, que se hará de rogar hasta el mes de Agosto.
Más información | sram.com
Un duda a pesar que exista el cambio trasero especifico para las 10V GX 2×10 type 2.1, se podria usar el nuevo cambio trasero GX 2X11 long cage en un sistema de 10V.
La idea es substituir un X9 con un extensor para llegar al piñon 42T por este que admite cassetes de 42 y estar actualizado por si el dia de mañana me cambio la maneta y el casete a las 11V. Muchas gracias de antemano!