SRAM X1

Tan solo hace dos años que SRAM revolucionó el mercado de las transmisiones con el XX1, su primer grupo de 1×11 velocidades, y parece que lleva entre nosotros toda una vida. Tal fue el éxito y la acogida, que tan solo un año después, SRAM presentó el X01, una versión algo más económica del XX1, con el claro objetivo de acercar las bondades de las transmisiones monoplato a un mayor numero usuarios, que veían en el precio del buque insignia de la marca norteamericana, el gran inconveniente. Para este 2014, SRAM presenta el nuevo X1, una versión aun más accesible y económica para acercar al gran publico las transmisiones de 1×11 velocidades.

SRAM X1 all for one

Con el nuevo SRAM X1, la firma norteamericana da un paso más en su incesante empeño de acercar la tecnología de sus grupos de 11 velocidades de alta gama al gran público, y ademas lo hace con un argumento de peso… el precio. De momento, el precio anunciado por SRAM para el lanzamiento del nuevo X1 es de 947 euros, casi un ahorro de 500 euros frente a los 1444 euros que cuesta el  XX1. Este considerable “ahorro” es posible gracias al uso de materiales más baratos (sin sacrificar rendimiento) y a las mejoras en los procesos de fabricación que emplea SRAM para la creación de este tipo de transmisiones. A pesar de que se usan materiales más baratos, la diferencia en peso del grupo completo es de apenas 300 gramos. Por lo menos suena muy bien.

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Ya son de sobra conocidas las argumentaciones sobre los beneficios de las transmisiones de un solo plato, pero por si hay algún rezagado, recordamos algunas: uno de los principales es el menor numero de componentes, desaparecen el desviador, el mando del desviador junto con los cables y camisas de estos, consiguiendo aligerar en unos gramos el peso de nuestra bicicleta; los cambios son menos frecuentes, el manejo es mucho mas intuitivo y por consiguiente el uso es mucho más fácil; aunque no se monta desviador, gracias al diseño de los dientes de los platos (X-Sync) y al cambio trasero, la cadena siempre se mantiene en su sitio, incluso en los terrenos más complicados; más libertad para el fabricante en el diseño del cuadro, haciendo ademas, que con la ausencia del desviador permita unas vainas más cortas…

Cassette SRAM X1

El gran protagonista de las transmisiones 1×11 de SRAM continua siendo su cassette de 11 piñones. Esta autentica obra de arte tecnológica continua siendo la pieza más costosa, tanto en precio como en fabricación, de toda la transmisión. El proceso de creación es bastante diferente al de sus hermanos mayores XX1 y X01, ya que en esta versión, los 3 piñones más pequeños están realizados en una sola pieza de acero y las 8 coronas restantes están fabricadas de forma individual, que se unen entre si mediante remaches. De esta forma, se sigue ofreciendo un cassette con los mismos desarrollos que los modelos de las gamas más altas (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42) pero con un precio considerablemente más barato. Al igual que en los modelos XX1 y X01, para el uso de este cassette se requiere el uso del núcleo XD de SRAM.

SRAM X1 Cassette

Características:


  • Desarrollo : 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42
  • Compatible con XD piñón
  • Peso: 315 gramos
  • Precio: € 278

Bielas SRAM X1

Evidentemente para abaratar el precio de las bielas, se abandonan los materiales más sibaritas (carbono) y se elige el aluminio como material de fabricación. Las bielas del SRAM X1 estaran disponibles en tres versiones diferentes:

bielas SRAM X1

  • SRAM X1 1000: bielas forjadas de aluminio 7000, tampoco cuenta con araña independiente. Peso: 850gr. Precio: Versión GXP: 177€ – Versión BB30: 212€
  • SRAM X1 1200: bielas forjadas de aluminio 7000 pero en esta ocasión no hay araña independiente. Peso: 830gr. Precio: Sólo OEM
  • SRAM X1 1400: bielas huecas y araña indepenciente forjadas en aluminio 7000. Es compatible con el uso de bashguard. Peso: 800gr. (GXP, 175mm, 32t). Precio: 274€.

Todos los modelos de biela están disponibles en versiones GXP y BB30, y en dos longitudes 170 y 175mm.

Cambio trasero SRAM X1

El cambio trasero incorpora las mismas tecnologías que las de sus hermanos de alta gama XX1 y X01: Roldanas de 12 dientes con tecnología X-Sync (ancho-estrecho), X-Horizon para evitar el ghost shifting, polea para evitar que el cable se doble, Cage Lock, etc… La gran diferencia viene en el material usado para la fabricación de la caja, que en esta ocasión es de aluminio, con lo que se consigue el abaratamiento en la producción.

Cambio Trasero Sram X1

Características:

  • Roldanas de 12 dientes X -Sync
  • Caja de aluminio
  • Rodamientos sellados
  • Peso: 256 gramos
  • Precio: 205€

Platos y cadena SRAM X1

Pocas o ninguna diferencia en relación a los platos de este X1 con respecto a sus hermanos mayores. Fabricados en aluminio están disponibles en 30- 32-34 -36 y 38 dientes e incorporan el tallado de dientes X-Sync.

plato SRAM X1

Por su parte, la cadena cuenta con un tratamiento de superficie diferente al de las versiones superiores y los eslabones, en esta ocasión, alternan los colores plata y negro.

SRAM X1 cadena

Características:

  • Compatible con X01 DH 7 velocidades
  • PowerLock 11 velocidades
  • Peso: 258 gramos
  • Precio: 33 €

Maneta de cambio SRAM X1

Al igual que en el resto de componentes, la maneta de cambio se ha simplificado estando ahora fabricada en aluminio. En este nuevo modelo ya no es posible el ajuste de la palanca. Sin embargo, las tecnologías usadas son las mismas y se mantiene la compatibilidad con el Matchmaker X.

SRAM X1 Shifter

Características:

  • Fabricado en aluminio
  • MatchMaker X compatible
  • Peso: 121 gramos
  • Precio: 72€

Como os comentábamos al inicio, el nuevo SRAM X1 llegará a las tiendas el próximo mes de junio.

Puedes encontrarlo en: Chain Reaction Cycles

Más información | sram.com

 

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  • Usuario

    Los montajes baratos de este 1×11 pesan más que un XT pero cuestan el doble y además pierdes rango de marchas. Es como si te venden una bici sin sillín alegando que ahorras peso y además te cuesta más dinero. No le veo aún la lógica…